易车原创对于长期生活在南方的人来说，一生中都鲜有能在冰雪路面驾车的经历。事实上，即便在北方生活，要想安全、畅快地在冰雪上感受驾驶所带来的乐趣，也不是一件容易的事，而这一次，极氪为我们提供了这样的机会。
冰雪舞蹈家
在我进入媒体行业之后，几乎每年冬天都会去到东北参加冰雪试驾活动，但之前体验到的全部都是前驱和适时四驱的车型。所以，当我知道此次的主角是ZEEKR时，就能想象到这一次活动会有多硬核了，更何况，它还是一台我从未在冰雪路面上开过的纯电车型。
此次我分配到的车型是ZEEKR款km超长续航单电机WE版，售价29.9万元，车辆为后轮驱动。相比前轮驱动及四驱车型，后轮驱动的车型在雪地中拥有更好的驾驶乐趣，但同时，其对驾驶技术的要求也是最高的。
位于后轴的电机的功率为kW，扭矩为N·m，官方的0-km/h加速时间为6.9s，这个成绩对于一台电动车来说并不出挑，但是这样的动力数据在雪地中玩耍也是绰绰有余了。底盘则采用前双叉臂、后多连杆式的独立悬架，主要部件为铝合金材质，硬件上的配置很到位，驾驶起来的路感也很强，可以很明显地感受到冰与雪的区别。
另外，在雪地中行驶无论如何都是要配上冬季胎的，一方面，冬季胎的橡胶质地更加柔软，低温下可以增加接地面积与附着力；另一方面，冬季胎特殊的花纹设计也使得它在雪地上的抓地力更加出色。不过需要注意的是，若是在纯冰面上，则需要配上钉胎才能够比较正常地行驶。
厂家这次为所有的ZEEKR配备了佳通的WT50冬季轮胎，在试驾车搭配了21英寸大轮圈的情况下，佳通依然能提供适配的冬季轮胎规格，这一点倒是挺出乎我意料的，而这也意味着一些搭配大尺寸轮圈的车型可以在东北获得更丰富的使用场景。
在浮雪覆盖的铺装路面上，ZEEKR的驾驶感受与在普通路面上差别并不是很大，只要不是大脚电门，车辆的走线完全受控，不过在刹车时则需要更多的提前量，毕竟冰雪路面的摩擦系数根本无法与铺装路面相提并论。
同样地，车辆的转向也要更加柔和一些，由于有些道路会有暗冰的覆盖，因此，在车辆的过弯及变道时，都不适合太过激烈的动作。此外，在进入高速匝道前的直道上，最好就将车速降下来，毕竟在弯道中刹车的不确定性因素还是比较多。
不过在后来的ABS测试路段，似乎证明了我这样的考虑有点多余。该路段由柏油路和冰面构成，主要测试车轮在附着力截然不同的情况下，刹车时ABS的工作情况和车身姿态。我不知道其它车会怎么样，但ZEEKR的表现让我觉得很踏实，我仅需轻扶方向盘让车辆保持直线就行。
而对于一台后驱车，没有什么场地能比现在所处的冰湖更有趣味了，当然，冰面之上还是需要一层雪来帮助冬季胎获得抓地力，不然则会寸步难行，但即便如此，这台后驱ZEEKR的车尾还是太容易甩起来了。
相比铺装路面，冰雪路面的起漂要容易太多，但也因为这样的道路特性，车辆对于动力控制的精准程度要求也就更高，尤其是像纯电动车这种对电门反应特别敏感的车，就需要更细心的拿捏。但与此同时，更厚、更硬的鞋底却让右脚对力度的控制变得模糊，要让车辆连续保持一个稳定的漂移并不容易。
让车尾滑起来、反打方向、回正这些看似简单的步骤，会因为某一细节的失误而被无限放大，这也让不断转向过度的我显得十分狼狈，但这并不能阻碍这台ZEEKR给我带来前所未有的快乐，至少在这个星球上的绝大部分地方，这些是无法体会到的。
另外，在出现转向过度的情况下，如果没有很强的救车能力，丢掉电门让动力不再输出是一个最好的办法，在原本速度就不快的情况下，车辆很容易跟随着前轮的轨迹行进，至少不会出现原地打转的情形。
忘记提前说了，要想在冰雪上畅快地玩耍，那ESP必然是要被关闭的，但在社会道路上行驶时，ESP则会是一个很好的安全保障。在系统监测到驱动轮将会出现打滑时，它便会限制动力的输出，车辆很容易回到原有的路径上，此刻，即便依然顶着电门驾驶，但由于后轮没有动力，想要转向过度几乎是不可能的。
说了那么多冬季驾驶方面的内容，某个用车细节同样无法忽视，像ZEEKR这样采用隐藏式门把手的车型，在冬天是否会因为冰冻而导致无法开门？厂家在现场为我们做了一个演示。我们可以看到，冻了一晚上的车门把手已无法弹出，电机在率先尝试用55N·m的扭矩开门失败后，会采用一个更大的扭矩，车门最终被顺利开启。
款车型配置升级
在年，ZEEKR累计交付逼近7万辆，10月和11月的单月交付数量突破1万辆，对于一台售价在30万元级别的车型来说，这个成绩的意义自然不言而喻。而此次，极氪推出了ZEEKR的款全新车型，新车在外观造型上没有发生什么变化，不过其拥有了三款全新的车身颜色，其中，极境蓝、极夜黑会取代现有的极光紫和碳素黑，而驭光橙则为Z-Sport套件专属。另外，Z-Sport套件在轮圈造型上也会有所变化，尺寸则是达到了22英寸。
款车型的内饰在用料方面也有所提升，原先最低配的碳素黑内饰在门板扶手、中央盖板处的面料升级为Nappa头层真皮，另外，座椅的面料也采用MonacoNappa的真皮。这样一来，款的ZEEKR在这几项上已无高低配之分。
车机系统硬件上配备了高通骁龙芯片，而软件则是升级了最新的ZEEKROS4.0的版本，该版本优化了3D场景车控，开充电口、后尾门、折叠后视镜等更为直观。有关这套车机系统的全面体验，感兴趣的朋友可以移步至《跨越式交互升级抢先体验ZEEKROS4.0系统》。
在款的配置车型中，ZEEKR还推出了一款电池能量为kWh的车型，车辆的CLTC纯电续航里程可以达到km，这也将会是目前已知的续航里程数最大的纯电动车型。
编辑点评：回到开头说的，很多人这一辈子都没什么机会在冰雪上开车，更不要说可以没什么顾虑地把车开到失控。固然，短时间的体验对驾驶技术的提升并不会有太大的帮助，但这台ZEEKR所带来的快乐却是实实在在的，而直到今天，我的脑海里还会时不时浮现这台车在冰雪上帅气的身影。随着之后款车型的上市，ZEEKR的竞争力也将会得到进一步的提升，至少就目前这个势头，我对ZEEKR日后的销量依然十分看好。
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