近日，雷丁芒果正式上市，新车售价区间为2.98-5.49万元。据悉，此次上市新车共推出了5款车型，并拥有三种不同的续航版本，最大续航里程为km。
雷丁其实是一家在低速电动车专项整治不断推进的背景下，由低速电动车转型汽车领域的企业。此次上市的雷丁芒果车型是雷丁向汽车领域转型后推出的首款量产车，各项配置、安全性均与汽车差异不大，并且车型信息已被工信部收录。在专项整治的大背景下，街上的老年代步车越来越少，终于，还给了交通一片前所未有的宁静。不过，在专项整治之下，其它老年代步车生产企业现如今到底怎么样了呢？
千亿产业大刹车，低速电动车被迫转型
低速电动车的起源可以追溯到“残摩”。小编依稀记得，零几年的时候伴随家里长辈给“残摩”加装防雨棚，当时的“残摩”服务网点简直就是一个改装小作坊，除了加装防雨棚外，还可以给“残摩”加长轴距、改为四轮摩托车……而当时的“残摩”已经不再是残疾人专用三轮摩托车了，购买人群多为一些没有驾驶证的老人。往后的几年，以河北、河南、山东为中心，一家家低速汽车企业相继成立。随后，就是低速电动汽车的爆发增长期。即便是保守统计，在年，国内的低速电动车总保有量也有大概万辆。而一辆低速电动车的售价通常在2-4万元，这意味着，这是一个千亿级别，甚至更高的产业。
但随着低速电动车的井喷式增长，其存在的问题也不断涌现：驾驶员没有接受过任何道路安全培训，不懂交通规则；车辆属于“三无产品”，其安全性无法满足上路需求……根据央视引援公安部数据显示，在过去的五年中，低速电动车所造成的事故接近百万起。安全问题，成为了低速电动车的“原罪”。针对此问题，早在年，国家相关部门就明确了对低速电动车的整治，并提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的整体思路。在此背景下，低速电动车企业被迫转型。
三种思路，挺进汽车行业
目前，“老代”转型主要依靠三种方式：申请新能源汽车资质、收购濒临破产的汽车企业和“认爹”。
陆地方舟就是低速电动汽车企业申请新能源汽车生产资质比较有代表性的品牌。早在年，陆地方舟就率先拿下了难度较小的新能源商用车和专用车生产资质。年5月，陆地方舟的造车项目成功获得发改委核准，取得了关键性的新能源乘用车生产资质。
前文所说的雷丁汽车是收购濒临破产的传统车企比较有代表性的品牌之一。年1月20日，雷丁电动车宣布全资收购野马汽车，成为了国内首家收购传统车企的低速电动车企业。
而低速电动车转正的第三条路径，是主动向传统车企投诚，通过“认爹”的方式与传统车企建立合资公司，并利用传统车企的造车资质绕开生产限制。比较有代表性的是北汽制造电动车。年，北京汽车制造厂与山东富路机车合作，建立了山东富路勇士汽车有限公司。
“老代”转型后，依旧无法上台面
虽然，这些代步车企业均纷纷转型，但其生产的产品依然上不了台面。譬如，陆地方舟目前旗下的智爵、风尚两款新能源汽车实际属于“油改电”产物，且均采用传统车企停产车型改造而来，无论是外观还是内饰，根本不符合当下这个时代，续航里程也在km左右。尤其是陆地方舟风尚车型，其售价甚至高达29万元！在当下市场环境中，可谓是无任何竞争力。
而雷丁汽车在全资收购野马后，还背上了野马总计38.34亿元的债务。对于雷丁这一实力并不雄厚的品牌而言，短时间内难以实现营收。同时，被收购的野马在高速新能源车市场上一直没有什么存在感，无论是在品牌还是在技术上，对雷丁造车的帮助非常有限。另外，雷丁首款量产车芒果除高配车型续航里程达到km且拥有快充功能以外，其余车型续航里程均在km以内，且无快充功能。在售价层面，雷丁芒果高配车型的价格已经与宝骏E、长安奔奔E-Star、比亚迪e1等车型构成了竞争，而这些车型的续航里程均大于km。
目前，北京汽车制造厂所生产的北汽小猫电动车、北汽大猫电动车分别来自富路机车旗下的丽驰A01和丽驰C02，甚至外观、内饰都完全一致，只不过就是“老代”的换标车而已。而在续航里程方面，北汽大猫、小猫，仅为km，最高时速甚至也才刚刚达到国家所要求的80km/h。
正所谓“鞋底子永远成不了鞋面”，虽然这些低速电动车企业通过各种手段取得了汽车的生产资质，保住了自己的企业。但在产品力、品牌认知度、售后保障等层面，仍有非常大的差距。
编后记：
低速电动车企业们铆足了劲儿想进入的新能源汽车市场，并不是一片乐土。国内的新能源车产能实际上早已过剩，前有北汽新能源、长安新能源、奇瑞新能源等传统车企，后有蔚来、小鹏、哪吒等自带资本的造车新势力，造车之路已经变得愈发艰难。这些“草根”出身的低速电动车企业若想在汽车市场生根发芽，还有很长一段距离要走。
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