针对热度极高的空气悬架一事，理想的正式回应终于来了。简单来说，就是鉴于有人把理想L9的空气悬架开坏了，为了防止用户对产品质量过度担忧，理想决定将L9的空气弹簧质保期延长到8年或16万公里。
方法是对的，发布的时间也不算晚，但这也恰巧暴露出理想之前的辩解有多离谱。
此前的小范围公关，各种内部群的沟通话术都说相关车辆是“非量产试制车”，零件的强度远不及量产商品车。到了官方正式发布公告，更是特意强调了“门店试驾车”的身份。
这一前一后连起来看，就有意思多了。虽然不可否认，的确有些厂商会将试制车当做客户试驾车来使用，但是大多数厂商，至少是大多数传统车企，都不会将零件强度弱化60%的车辆拿来给用户“可劲儿造”。
所以不论真相是哪一种情况，理想这波操作都堪称魔幻。
魔幻的是什么？是“死不认账”
当然需要澄清的是，这次事件和此前李想对“铝合金不高档”的争议言论没有太大关系，因为公开信息很清晰，发生损坏的零部件实际上是空气弹簧，并不是底盘悬架的结构件。如果抓住这点“落井下石”，对理想来说绝对是不公平的。
那么不偏不倚地说，理想究竟做错了什么？前吉利研究院院长胡峥楠的观点绝对是标准答案。直白点说，就是“把消费者当傻子，能蒙一个算一个”：
明明车辆的最小离地间隙只有17.6cm，硬说是掉进了20cm的深坑;但凡出了事，想都不用想，一定是“试制车”背黑锅。总之这就像一个怕被家长毒打而“负隅顽抗”的熊孩子，只要鞋底子没打到屁股上，就绝不认错。
然而真实情况是，没有一个熊孩子的“扯谎”能够逃过父母的火眼金睛。
消费者不是傻子，买得起“万以内最好SUV”的用户更不会轻易上当。既然连贴牌音响都扒得出来，一定会察觉到20cm的深坑足以让轮胎先爆掉，底盘多少也得带点伤。而仅有的图片显示，车辆除了悬架塌陷以外其他地方都很好。
消费者同样明白，不论试制车还是量产车，都是从理想工厂走出来，并且被默许能够交给体验者使用的产品。即便它与后期交付给用户的商品车无关，试驾车出了故障，也需要给公众一个真诚且合理的解释，更何况这个故障直接关乎使用者的生命安全。
归根结底，“华盛顿砍树”的故事人人都听过。不管这件事是有意、无意、主观、客观，还是略带冤枉，主要责任总归推不到别人头上。
与其花费时间和精力巧妙周旋，张口闭口让“试制车”背黑锅，真不如第一时间承认在供应链整合，以及某些零部件的使用上存在失误，并同步彻查与整改更得人心。
被流量承托，终究被流量反噬
一个区区理想L9，能因为一个空气弹簧引起这么大争议，除了要感谢李想本人的“毒舌”之外，更多应该感谢这个品牌本身的塑造。毕竟在悬架、底盘这些基础面上出错，理想也不止第一次了。
早在理想ONE上市初期，车辆断轴的事情一年内就发生了4起，此后还接连有发动机渗油、电机故障等。如果放在其他品牌，那么这款产品大概率会直接“人设崩塌”。但令人意外的是，理想ONE不仅没垮，反而越来越吃香。
思来想去，这或许不是因为消费者被洗脑，而是因为京城互联网四少之一，连续创业成功的李想实在“绝顶聪明”，一上来就直接打出“豪华乘坐感”和“里程0焦虑”两张王牌，同时还附赠视觉冲击感极强的“车载电影院”。
这可比车评人嘴里“嚼烂”的操控性、循迹性、转向手感，还有那些“迂腐顽固”的传统车企作品香多了，那些不见得发生在自己身上的“小概率事件”，又何必在乎呢？
可是放在如今的理想L9上，忍得了一次却未必能忍第二次。尤其是新鲜劲儿散去，用户不再将理想视作“新生儿”一样照顾之后，就会觉得“不靠谱”是品牌的本性，“故障”是企业的通病。
参考50万元的售价和“万内最佳”的豪言壮语，消费者和网友能不能忍下这口气，就可想而知了。
作为初创新势力品牌，借鉴沃尔沃、宝马的底盘研发经验没什么丢人，因为谁都有向世界先进品牌学习的志向；操控性做不好，也没什么不可原谅，毕竟真正喜欢驾驶的汽车死忠粉已经相当小众，而理想能提供的“移动影院+游戏厅+休息室”则是其他品牌无法提供的。
但是最基础的机械品质做不好，光靠互联网造车的“新手光环”和先发优势能让消费者容忍多久，就是个问题了。
如果想不清楚这点，那么以“毒舌”著称的李想，恐怕早晚倒在用户的毒舌上，虽然这一天或许短期内还不会到来。
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