作者：王皓楠
首先，km建议更换这不是一件新鲜事。
百度可以看到，以欧洲品牌为多，已经是一个。
先放案例，如果超过2万公里更换，有怎么样的？
火花塞烧蚀或损坏，导致发动机异常或损坏。
下图是涡轮增压车型，原车合格火花塞，品牌不谈，目的不是黑品牌。
如果不懂发动机和火花塞的人，是不能解释其中的道理的，我来科普一些知识。
（说的不严谨、不对的地方，欢迎提出，我会完善）
先说几个看似和火花塞没关系的常识，后面有重要的介绍的作用。
点燃一张纸的时候，越尖越小的地方，越容易点燃。因为越尖，越没地方散热，或者说聚热。如下图，右边的更易点燃。
根据《汽油机管理系统（德）》，发动机四个冲程的温度不同，燃烧室内的气体温度大致如下：
进气行程60-℃，也有说是60-℃；
压缩行程-℃，也有说是-℃；
做功行程-0℃，也有说是-2℃；
排气行程0-1℃，其他数据来源是-℃；
铁（钢）1多℃，铝℃，气门几百摄氏度（待其他答友指点完善），活塞和缸体（铝合金或铸铁）几百摄氏度到1多℃（待其他答友指点完善），火花塞镍合金电极多℃，火花塞铱金电极多℃。
好，那么关键的问题来了——正常情况下，发动机在做功冲程的时候，高达0摄氏度的燃烧气体的高温，为什么没有把火花塞电极、活塞、气缸、气门烧融化？
答：2个原因。
1、发动机是金属的，导热性非常好，并且有冷却液（水）循环降温和机油循环降温。
冷却液循环可以让气缸温度保持在℃以下（或左右）。
只要发动机没有开锅，说明冷却系统是工作的。
举个例子：小学时候，我们都玩过纸杯烧水，纸杯没烧坏的原因就是因为水没超过℃。但是！如果烧的是杯子的边缘，或者在杯底放上一小团纸屑，杯子就会被点着，因为导热过慢。如果杯子烧着了，要么是水烧干了，要么是烧在杯子的边沿上。
2、高温是瞬间的，只要不是持续的就不会烧坏。
举个例子：
手指在打火机上快速滑动，无数次接触火苗，但时间极短，比如0.1秒，手就不会被烫到，即使火苗有几百度。但是！如果停留1秒以上，手就被烫到了。
火花塞中间金属壳体和陶瓷体部分，通常是低于℃的（或℃左右），这是由于火花塞紧密接触在缸盖上，传导热量很快的金属缸盖和水循环带走了80%的热量，发动机水温嘛，你是知道的，正常都在℃以下，℃以上那叫开锅。
*PS：新的冷却技术可以到℃不开锅，所以我说是的℃左右。
下图为某型号发动机冷却液循环图，为了图示一下，每个缸都是有水套的，每个气缸都是可以被流动的冷却液（水）带走的热量的。
火花塞工作的温度，基本上是指火花塞裙部的温度，就是火花塞电极端及电极旁边的陶瓷体尖端那一整块的温度。
火花塞正常的工作范围是℃到℃，超过约℃-0℃，就会到自燃区域，也就是说，火花塞还没开始放电点火，汽油就提前被点燃了，就可能引起了爆震。
所以火花塞有热值，热值的本质是火花塞能够承受或带走的最大热量。
如果车辆使用了过低热值的火花塞，火花塞就会太热了，可能会爆震连连；
如果车辆使用了过高热值的火花塞，火花塞不存热，工作的温度就有可能会低于℃，工作不良，汽油不能顺利燃烧，造成火花塞积碳。
火花塞使用的是陶瓷材质，陶瓷的物理性质是吸热慢，散热也慢，而金属壳体散热很快，连在缸盖上，很容易就散热到℃以下了（或左右）。
火花塞的热值通常是用陶瓷的大小和粗细形状来做调节的，陶瓷多，散热慢，热值就低，陶瓷少，散热快，热值就高。
原理说完了，开始说正题。
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涡轮增压发动机一般有什么特点？
温度高，烧机油，压力大，损耗大。
这些都和火花塞有关。
1）温度高。
温度高，气门室盖垫老化快，密封垫的密封性变差，机油就会慢慢漏到火花塞螺纹上，导致火花塞金属螺纹部分和电极上有机油。
首先是会让火花塞点火能力降低，因为机油的电阻比金属电极的电阻大，会让火花塞有一定的失火率（没点着），也会让火花塞积碳及漏电（不在正确位置放电）。机油是可燃物，机油达到温度（约℃）就会燃烧。
机油有粘稠性，会越积越厚，这样火花塞电极和陶瓷体的散热就变慢，就像给火花塞上盖了一层棉被，又热又可燃。
结果就是，在火花塞还没有高压放电点火的时候，当这个缸还处在压缩行程、做功行程、排气行程的时候，附着在火花塞电极上的机油烧着了，没熄灭，断断续续烧。
火花塞点火的时长约是0.秒，这时候，发动机不仅仅是爆震，简直就是乱套了，ECU虽然检测到爆震立刻调节点火提前角，但是没用，怎么调节都是错。
这时候，可能有以下一个悲剧或多个悲剧发生：
火花塞陶瓷体因为爆震碎裂；火花塞电极因为机油覆盖和燃烧，保持2℃-0℃（甚至更高温度）的燃烧而烧断；发动机曲轴因为爆震而顶弯。
这每一个情况的发生，都有可能让发动机报废或大修。
下图就是一个机油已经有燃烧痕迹，但运气好，车主很巧的，更换了，没酿成大祸的火花塞，但是电极已经被火焰烧的变形了，再努力努力就烧断了。
所以火花塞电极烧断，99.9%的可能是发动机出了直接、间接的故障或异常，0.1%的可能是用户使用了不合格山寨的产品。
什么原因？火花塞正常工作温度是约-℃，你试一试用几百℃的打火机火焰，能不能把熔点℃的镍合金或者℃的铱金的小金属条，点着、烧化、烧断给我看看呢。
当然，涡轮增压温度高，过热会容易引起爆震，这里不详述。
2）烧机油。
当然，不是每个涡轮车型都烧机油，自然吸气车也有不少烧机油。
如果烧机油发生，机油参与燃烧后，和汽油一样，没有燃烧干净的残渣形成积碳、胶质，分散到燃烧室内的各个角落，包括火花塞电极、火花塞陶瓷小头、活塞顶、气门、气缸内壁（特别是不接触到活塞的那一段）。
如果在活塞顶、气门、气缸内壁的局部，这种胶质积碳沉积过多，特别是个别凸起的积碳，就会因为尖点易燃原因，过热后点燃汽油，造成提前点火，严重的干脆自己燃烧起来，同上一条一样的悲剧就发生了。
顺便说一句，也许有人会奇怪，为什么燃烧室内，温度那么高，压力变化那么快的气流，没有把这些脏物质带走呢？
我举2个例子便于理解：
无论电风扇转的多快，风扇叶边缘的灰尘不擦拭的话就是越积越多；
还有，我们为什么要刷牙呢？是因为牙齿表面上的脏东西，光用舌头是舔不干净的，特别是缝隙，力气再大都不行，不信你试一试一个月不刷牙，看你的牙垢多不多？O(∩_∩)O
3）压力大。
火花塞高压放电点火的时候，火花塞正极和负极之间的可燃气体，压缩冲程结束时，大约是10个左右大气压的压力，涡轮增压时更高，也就是说，涡轮增压的气体密度越大，压力越大，火花塞放电时的阻力越大，阻力大，需要的电压就需要更大，火花塞电极的损耗也就大。
10个大气压是多大压力？普通汽车的轮胎是2个多的大气压，自行脑补一下。
ps.点火做功时，缸内压力瞬间在30-40个大气压。
4）损耗大
涡轮增压车型的火花塞，在工作时，电极因为高温、高压、电击、化学条件的作用，逐渐形成积碳和氧化膜。
氧化膜很难被电压击穿形成有效电弧，这就降低有效电弧的形成能力。燃烧室温度越高，金属温度越高，电阻越大，点火能力越差，形成氧化膜的能力也越强。
另外，除了电极损坏之外，陶瓷体本身也受到高压的作用，陶瓷也有一定的疲劳极限，压力越大，越容易疲劳老化，绝缘性变差。
不良的油品和车主乱加燃油添加剂，也让火花塞污损漏电，这也就是为什么涡轮增压发动机费火花塞的原因。
火花塞使用过程中，性能缓慢下降，燃烧不好，积碳增多，形成恶性循环，与其他原因共同形成负面效应的叠加。
举例：姚明磨损运动鞋底的速度快，还是你磨损运动鞋底的速度快？
所以，涡轮增压车型原车配备的原车火花塞的特点是：
1、必须是铱金、铂金型火花塞。
铱金熔点℃，铂金熔点℃，铱金、铂金做电极可以做的很细且耐高温，0.4mm到1毫米不等的直径，越细越容易放电，放电电压越低，想想避雷针为什么做那么细就明白了。
另外越细放电越快，燃烧也越好，积碳原则上越少。
2、火花塞正极和负极之间的最短距离，也就是火花塞间隙，都是小间隙。
现在的新涡轮车型的火花塞间隙，几乎全是0.8mm，个别是0.7mm或0.9mm（早期也有部分车型是1.1mm），间隙越小，放电越容易，放电电压越低。间隙过大，会有一定的失火率，涡轮介入后车辆就会顿挫。
顺便吐槽一下某些钻石皇冠级的火花塞卖家，销售某某四级火花塞和1.1mm间隙的火花塞给原车0.8mm涡轮车型的客户，让车子顿挫....实在是不懂火花塞的不负责任行为。
3、火花塞热值较高，通常是6、7、8的热值居多，而自然吸气的发动机通常是4、5、6居多。
说明热量比较难散，尽量采用高热值，多让火花塞散热。
直喷发动机有什么与火花塞有关的特点？——积碳。
传统的电喷是歧管喷射，是燃油在进气歧管里喷射，经历进气冲程、和压缩冲程的2个。燃油与空气充分混合，燃烧更充分。
电喷的火花塞，使用较久后长这样：
这是燃烧情况较正常的电喷车型火花塞图片。
特征是火花塞裙部圆形的金属的颜色是深棕黑色，一般不是纯黑色，黑色碳层较薄，用手很难擦掉黑色碳层。
直喷是为了稀薄燃烧，通常是在压缩冲程快结束的时候，喷油嘴直接把燃油喷射到燃烧室内，并且设计喷射到火花塞周围，形成浓混合气（便于点燃），这时燃油还没怎么与空气混合，就要被火花塞点燃。
火花塞点燃火花塞附近燃油较浓的混合气后（这里较缺氧），燃烧的气浪推向周围有更多空气（富氧）的地方。
直喷的火花塞，使用较久后长这样：
这是燃烧情况还行的直喷涡轮车型火花塞图片。
特征是火花塞裙部圆形的金属的颜色几乎是纯黑色，黑色碳层一层，甚至较厚，通常使用到2万公里左右时，可用手可以轻易的擦掉一层黑色碳层。
一般来说，直喷发动机比电喷发动机积碳严重。
连燃烧的中心点（火花塞）都积了一层碳，可想而知，活塞顶、气门、气缸内壁（特别是不接触到活塞的那一段）上的积碳是如何来的了。
至于积碳有多少？和发动机型号、做工、路况、驾驶习惯、油品等各种因素有关。
尤其要提到的是，由于汽油有清洁性，电喷的歧管喷射方式，可以冲洗掉进气门背面一部分的积碳，而直喷发动机的气门一直在积碳。
特别是带涡轮增压的进气门积碳更严重，越积越厚，影响到气门的开合，最后有可能发生断气门的悲剧。而活塞顶、气门正面、气缸内壁的积碳积累到一定程度，也会有局部温度过高，无法散热，导致提前点火、早燃、爆震。
严重时可以造成活塞表面烧坏、气门烧坏、连杆轴瓦及曲轴损坏。
不能理解？我举个栗子。
我们都烧过纸钱，如果纸钱没有散开，集中在一起，空气进去少，就会浓烟滚滚，呛人。如果纸钱散的较开，空气和纸钱“混合的均匀”，燃烧的会旺并且烟少。这是同样的道理。但是无论怎么样烧，一定有烟，一定有余下的灰。
不是所有的直喷都是涡轮增压；不是所有的涡轮增压都是直喷。
但现在很多情况下，涡轮增压和直喷是同时出现在一辆车上的。也就是说，更加需要按照厂家的2万公里的标准检查及更换火花塞。
及时更换火花塞，是保障发动机良好工作状态的保证，因为火花塞是发动机的心脏，心脏跳动异常，整个人的感受也是异常的。
自然吸气车型：
如使用镍合金火花塞作为原车火花塞（因成本便宜，较多采用），厂家建议2万公里更换；
如使用铱金、铂金火花塞作为原车火花塞（因成本较高，较少采用），根据火花塞型号、火花塞材质、车型、是否直喷等，厂家建议4万、6万、8万不等的公里数更换，少部分特殊车型厂家建议10万公里更换，公里数较长的一般以日系车居多；
涡轮增压车型:：
使用铱金、铂金火花塞作为原车火花塞，多数厂家建议2万公里更换（或2万需检查或视情况更换）。当然，有少部分品牌的的说明书依旧写了3、4、6万甚至更久更换的。
对此，我想说的是，汽车厂家其实不精通火花塞（注意，我一直没说“不懂”），花钱采购和测试就好了，富士康不用懂iPhone，组装就好了，内科不精通外科，眼科不精通心脏科，类似道理。某些没改变的品牌，你这是给你的4S店添堵，出了问题就是给机会让人黑你的品牌，等着看咯。
你看神车的很多系列就乖乖的2万更换，就是他吃一堑长一智的结果，这里不是我黑ta，这是科学的概率问题。
因为神车销量大——不懂车的车主数量也多——只要车能动，车就可以开的车主数量就多——出现极端的问题数量就多——引起神车有关部门重视——改变。
有不少人提到车辆说明书中的火花塞更换公里数较长。原因：
1、说明书的注解会写出“每公里检查”、“视实际情况更换”、“检查后更换”、“本公司保留随时中止使用或变更技术规格或技术设计而不事先知会的权利，并且不承担任何义务”等文字，就是告诉你，说明书要看，请勿教条！旁边的小字注解更重要。
2、现实中，很多车主会因为车况发生抖动、加速不良、需求保养、检查中看到积碳,、自己想换等各种情况，在4S或汽修店经历了提前“被更换”，并没有使用到达火花塞的极限寿命。
3、日系车的发动机，火花塞热值通常较低，受热较小，热损耗较少，从概率上，出现故障的可能性也降低，更容易达到更久的寿命，所以厂家建议4万、6万、8万、10万不等的公里数更换，但会写类似“视实际情况检查并更换”字眼。请勿教条！
4、某些大~公司改变完善小细节是很难的，官僚作风，特别是尚未引起重视的时候，很懒；
5、自然吸气的电喷车型，建议每公里检查一下，并视实际情况清洁或更换。
6、有答友认为厂家说明书一定是%正确且要遵守的。
我这里举例2个说明书上出现的问题，希望厂家工作上更仔细一点吧。
a、广汽飞度说明书中标明火花塞规格是NGKDILZKAR7C11S和DENSODXE22HCR11S，但国内没有这2个型号，只有国外网站有，是飞度鼓励车主去国外代购吗？其实就是做说明书的人偷懒，复制粘贴国外版说明书，只翻译了一下外文字罢了。也就是说车主无法更换说明书中标明的火花塞型号。
b、逸动致尚TX说明书标明的火花塞型号HU10B80T，反正不知道是什么品牌，淘宝京东都没有的卖。车主也无法更换说明书中标明的火花塞型号。
直喷及涡轮增压车型，超过2万公里，有可能会什么后果呢？
注意是有可能，不是%，别和我抬杠。
1、陶瓷体碎裂：局部过热导致不断的提前点火，引起爆震而碎裂。陶瓷只会震碎，是烧不化的；
2、电极烧化烧断、火花塞裙部金属烧融化：机油和汽油灼热燃烧持续达2、3千℃，镍合金电极熔点是℃，铱金是℃；
3、有可能拉缸，有可能烧毁气门。为什么我说有可能？因为运气好的话，通常排气门可以直接排出，运气不好的话......
为什么日系车的手册上厂家规定火花塞更换时间较长？
我个人认为：
1、发动机制造和研发较成熟，喜好以经济性为研究和优化的方向。
2、原车一般配以NGK、电装品牌的铱金、铂金中高端型号火花塞，成本略高，寿命较长。
3、发动机的工作温度日系相对德系较低（有待其他答友给予科学解释），这点从火花塞的热值可以反映出来。
热值近似可以看成是火花塞耐温的最大限度，和发动机工作温度紧密相关。
整理了一下火花塞资料，以品牌字母顺序排列，对比一下：
奥迪，热值一般是6、7，有的是8；
宝马，热值一般是6、7，有的是8；
雪铁龙，热值一般是5、6，新款有的是7；
福特，热值一般是5、6，有的是7；
别克，热值一般是4、5、6，有的是7；
通用雪佛兰，热值一般是4、5、6，有的是7；
现代，热值一般是5、6，有的是7；
本田，热值一般是5、6，有的是7；
起亚，热值一般是5、6，有的是7；
马自达，热值一般是5、6，
三菱，热值一般是5、6，有的是7；
日产，热值一般是5、6，有的是7；
标致，热值一般是5、6，新款有的是7；
铃木，热值一般是5、6，有的是7；
丰田，热值一般是5、6，有的是7；
大众，热值一般是5、6，有的是7、8；
斯柯达，热值一般是5、6，有的是7、8；
沃尔沃，热值一般是6，有的是7；
*注：热值数字是以NGK热值为参考标准的。
从以上规律可以看出，日系车使用的火花塞热值，普遍相对较低，德系普遍相对较高。火花塞越热，电极热腐蚀的损耗越大。
火花塞是发动机的心脏，很多突发性心脏病猝死的人，之前毫无心脏病症状。
电喷自然吸气车型，建议2万公里检查并视实际情况，清洁或更换火花塞。
直喷车型，建议2万公里检查并视实际情况，清洁或更换火花塞。.
电喷的涡轮增压车型，建议2万公里检查并视情况，清洁或更换火花塞。
直喷且涡轮增压车型，特别是欧系车，强烈建议2万公里，更换火花塞。
注意，我一直用的是建议、建议、建议，重要的事情说3遍。
更换火花塞不是因为火花塞坏了，
更换火花塞不是因为火花塞坏了，
更换火花塞不是因为火花塞坏了，
而是为了燃烧更好，车况更佳，减少积碳，减少其他部件不出问题；
只有其他部件不出问题，反过来对火花塞的影响才更小。
虽然换下来的火花塞都是好的，从“能用”的角度，绝对是可以继续用很久。
（x宝有卖拆车火花塞的，其实就是把这些有损耗，但还是“好”的火花塞，翻新了卖。）
但这时，如果不检查、不清洁、不更换，火花塞积碳、积油、积添加剂，点火不畅，车辆动力下降、油耗升高、加速顿挫、噪音增大，都有可能出现；缸内积碳增多，爆震风险增大，火花塞自身损坏的风险也开始增大。
定期更换或清洁可以让缸内积碳控制在较少量，不捅大娄子。
当然，节气门、气门、气缸、活塞的积碳，三元的积碳，也同等重要，强烈建议同时正确方法清理它们，换火花塞只是其中一个必备步骤。
如果鞋底磨薄了，你会磨到有洞了才扔掉吗？如果轮胎磨薄了，你敢磨到爆了才换吗？
就算你车好、油好、人品好、运气好，任何不好的症状都没发生，你手头又紧张到不愿意花这几百块钱，那么，至少你要正确清洁一次火花塞吧.......
用酒精或化清剂+牙刷，清洗陶瓷体及电极头部（铱金头如果刷掉了说明寿命已到），千万别用醋酸及其他酸，也千万别企图刷成全新（难道你祖传翻新手机30年？）。
下图是车主用醋酸浸泡的结果，酸性腐蚀掉了火花塞电镀涂层，不仅会生锈，更会让火花塞螺纹部分和缸体在高温高压下起反应，吃在一起，很难旋出或旋断。
是什么原因让车主不懂火花塞？
根本的原因在于，火花塞在发动机的里面，inside，车主平时看不到，就不懂火花塞。我遇到太多普通车主都认为这是火花塞.....
汽车发动打着之后，火花塞就去休息去了o(╯□╰)o
某些火花塞厂家作风官僚，规定是我定的，管你知道不知道。
火花塞厂家规定的东西，车主看不到、不去看、没空看。
汽修工同样如此，用n年前的老经验操作，不去看、没空看、懒得看。
摘录一下不懂火花塞的人的谬论：
1、奔驰的火花塞元一个,我当初开其它车时,一个火花塞才15元一个,也能跑5万公里一换，现在换奔驰4S店让我2万公里换火花塞,我才不听他们的,没到5万以上不考虑换，5万换不换后再说......
2、火花塞掉缸里，说明火花塞经受不了高温断裂，明显质量问题，厂家赔偿，这个跟消费者延迟换火花塞扯不上关系！
如果按照以上谬论，可以得出：
5年前，诺基亚手机0毫安的电池可以用3天，5年后，苹果手机毫安的电池一天要充2次电。同样都是手机，同样都是用，苹果手机电池不耐用，质量真差劲！！
典型喷子逻辑，你随意喷，你开心就好~~
如果你依旧认为火花塞就应该是用到极限寿命才更换，那些建议你按规定时间更换的人，都是眼巴巴的想挣你口袋里面的钱…………..
那么，请你15万公里更换一次机油吧，因为有一位女司机的车，开了15万公里，从没更换机油，发动机没有坏哦。你也可以做到哦！如果你这样做，可以省下了差不多一两万元的机油钱呢，真的是好！省！钱！啊！
（本图片↓及车辆信息来自网络新闻，并未考证，也许是段子哦）
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看到评论中有一些普遍性的问题，这里就统一作答吧：
1、关于有些汽车厂商都不懂火花塞，这是基于我们和一些整车厂商的接触后得出的结论。
汽车厂商就好比小米之类的手机厂商，汽车是一个复杂的系统，他们把各个更专业供应商提供的部件进行了一个整合，他们并不研究和生产所有部件。就像早期国产车企不具备发动机、变速箱研发生产能力的时候，就用进口发动机一样。
在这里，我仅仅是从科学原理的角度阐述一些客观事实，其中部分信息提供给某车企后已经影响了他们。
2、关于有朋友评论“X宝卖家”的标签……
这里可以声明一下，我不是什么X宝卖家，我们是国内自主研发的火花塞品牌厂家，我们也确实有建立一个X宝店作为网络上唯一的货源出口。我一直没有掩饰，也没有刻意要卖什么。我提出这个问题，本意就是为了告知大多数车主，你们忽略的问题，这个问题，值得你们重视。
3、还有人问为什么自问自答之类的……
原因也很简单——国人对火花塞的认知，实在太少了，包括4S店、汽修店里面从业多年的很多“专业人士”。
a、国内汽车近几年暴增，诞生了海量新车主；而欧美有百年的汽车文化，国内懂的人确实不多。
b、多数车主完全不知道有“火花塞”；很多车主认为火花塞仅仅发动时会用到……
c、多数火花塞企业在消费者市场不对车主普及相关知识。
d、勤换火花塞，可以让车辆性能保持最佳状态，减少粉尘的碳排放，减少PM2.5和雾霾.
e、知乎的slogan——与世界分享你的知识、经验和见解.知乎联合创始人黄继新鼓励自问自答，知乎欢迎这样的行为。术业有专攻，有很多问题，不懂的人是提不出、懒得提、如何提的。==如果我想分享知识，可以自问自答吗？-知乎提问
基于以上种种原因，了解这个专业领域的人确实太少了。有些问题只有我们这类专业在这个领域精益求精的人，才会不断地被问到、接触到，也才能够在这里提得出这类专业问题。所以我们也不准备隐瞒什么，坦坦荡荡地对专业知识进行一个普及，对社会是有好处的。
4、关于部分车型手册所记载的建议维护周期和本文所描述的不一致，有建议5万、10万甚至12万公里更换的。
首先，请仔细研读本文、看懂；
其次，，不妨在
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